從總體上看，配送的基本環(huán)節(jié)包括備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)等。其中每個(gè)環(huán)節(jié)又包含著若干項(xiàng)具體的活動(dòng)。

(1)備貨備貨是配送的準(zhǔn)備工作，或基礎(chǔ)工作。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配迭成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。同時(shí)，它也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果備貨不及時(shí)或不合理，成本較高，那么，就會(huì)大大降低配送的整體效益。

(2)儲(chǔ)存儲(chǔ)存貨物是購(gòu)貨、進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)。

(3)分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

貨物分揀采用適當(dāng)?shù)姆绞胶褪侄危瑥膬?chǔ)存的貨物中分出（或揀選）用戶所需要的貨物。分揀貨物一般采取兩種方式來(lái)操作：

1)摘取式（又叫揀選式）。此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配送方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。缺點(diǎn)是：作業(yè)重復(fù)太多，人力負(fù)荷重。便利店的配送作業(yè)就是摘取式配貨作業(yè)的典范。

2)播種式（又叫分貨式）。這種方式適用貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。播種式的配貨法需要相當(dāng)?shù)目臻g為待驗(yàn)區(qū)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的從業(yè)者而言，有相當(dāng)?shù)睦щy。

播種式配貨法與摘取式配貨法相比在誤差度上占了明顯的優(yōu)勢(shì)，而且在大多數(shù)情況中，處理時(shí)間也比摘取式節(jié)省。

為了完好無(wú)損地運(yùn)送貨物和便于識(shí)別配備好的貨物，有些經(jīng)過(guò)分揀、配備好的貨物尚需重新包裝，并且要在包裝物上貼上標(biāo)簽，記載貨物的品種、數(shù)量、收貨人的姓名、地址及運(yùn)抵時(shí)間等。

(4)配裝在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷肘，就存在如何集中不同用戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨的不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。

(5)配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模的運(yùn)輸形式，一般用汽車作為運(yùn)輸工具。配送運(yùn)輸?shù)穆肪�選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的。干線運(yùn)輸?shù)母删�是唯一的運(yùn)輸線；而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，并且一般城市交通路線又較復(fù)雜，所以配送運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線復(fù)雜多樣。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨�不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨物和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

(7)配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但卻是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。