我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的成就

特別是進(jìn)人21世紀(jì),我國(guó)高速鐵路的發(fā)展從追趕到全面超越，呈現(xiàn)一種厚積薄發(fā)、后發(fā)先至的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)具備在不同地質(zhì)條件下、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)。髙速鐵路在工務(wù)工程、列車控制及系統(tǒng)集成等諸多方面領(lǐng)先于世界，與日本、法國(guó)、德國(guó)并列世界高鐵四強(qiáng)。近年來(lái)，作為國(guó)家重點(diǎn)打造的一張名片，中國(guó)高鐵在世界范圍掀起了一股熱潮，有力地提升了我國(guó)鐵路整體形象與競(jìng)爭(zhēng)力,增強(qiáng)了民族自信心與自豪感，同時(shí)也深刻地改變了人們的生產(chǎn)生活方式。可以期待的是，中國(guó)高鐵必將在我國(guó)乃至世界加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面進(jìn)一步發(fā)揮不可替代的作用。

一、鐵路建設(shè)

到2013年年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破10萬(wàn)km,其中高鐵總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到U028km，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)km。我國(guó)已成為世界鐵路運(yùn)營(yíng)里程第二，高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

新中國(guó)修建的第一條鐵路——成渝鐵路西起成都，東抵重慶，完全采用國(guó)產(chǎn)器材，1952年7月1日通車。

新中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路北起寶雞，南達(dá)成都,1975年7月通車。

成昆鐵路號(hào)稱“橋隧博物館”，所經(jīng)之地地形和地質(zhì)極為復(fù)雜,工程艱巨浩大，舉世罕見，1970年7月1日全程貫通，堪稱世界筑路史上的奇跡。1974年，一座以成昆鐵路為主題的象牙雕被中國(guó)政府作為禮物贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)，并與美國(guó)“阿波羅”宇宙飛船帶回的月巖、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星模型一起被聯(lián)合國(guó)評(píng)為“象征人類征服大自然和進(jìn)人宇宙空間的三件禮物'2009年，成昆鐵路獲新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”稱號(hào)。

新中國(guó)第一條重載單元鐵路——大（同）秦（皇島）鐵路歷經(jīng)8年，于]992年年底基本配套建成。2014年4月2日，大秦鐵路一列由4臺(tái)電力機(jī)車牽引、編組320輛、總長(zhǎng)3971m、滿載3萬(wàn)t煤炭的重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得成功，使中國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)t鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。

縱貫大陸第三路——京九鐵路，1996年9月1日建成通車，是當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽工程的國(guó)家第二大工程,也是投資最多、一次性建成雙線線路最長(zhǎng)的一項(xiàng)宏偉工程。

新中國(guó)第一條跨海鐵路——粵海鐵路，2004年12月正式開通客運(yùn)，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。

新中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線——秦沈鐵路,2003年10月〖2日正式開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)鐵路步人高速化的起點(diǎn)。

新中國(guó)第一條磁懸浮鐵路——上海磁懸浮鐵路，由中德合作開發(fā)，于2003年1月正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，也是世界上第一條投人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車示范線。

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路，2006年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。這是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。

新中國(guó)第一條高等級(jí)城際高速鐵路——京津城際高速鐵路，具有完全自主知iR產(chǎn)權(quán)，采用無(wú)砟軌道等先進(jìn)技術(shù)鋪設(shè),2008年8月正式投入運(yùn)營(yíng)。

世界上最長(zhǎng)高速鐵路——京滬高速鐵路，全長(zhǎng)1318km,2011年6月30日正式通車運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。

二、科技創(chuàng)新

改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路緊緊抓住對(duì)鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，積極組織科技攻關(guān)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平，并通過全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條具有中國(guó)特色的鐵路自主創(chuàng)新道路。

(1)高原鐵路方面，解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題。

(2)在客車與動(dòng)車組方面，近年來(lái)25型客車在列車供電技術(shù)、高原客車技術(shù)等方面進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)，關(guān)鍵零部件技術(shù)得到發(fā)展。25G和25T型客車大量運(yùn)用。同時(shí)，動(dòng)車組車型由引進(jìn)初期的4種擴(kuò)展到包括不同速度級(jí)、不同編組長(zhǎng)度和不同總體布局的15種，基本滿足了高速鐵路的運(yùn)行需要，成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350km動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。

(3)在大功率機(jī)車方面，2013年由中國(guó)南車和中國(guó)北車分別自主研發(fā)的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)新型八軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車正式投人運(yùn)營(yíng)。這款深度國(guó)產(chǎn)化的功率達(dá)％00kW的電力機(jī)車成為今后我國(guó)鐵路貨運(yùn)的主型動(dòng)力。

(4)在貨車技術(shù)方面，由我國(guó)自主研制的載重70t通用貨車、80t煤炭專用貨車、1001礦石和鋼鐵專用貨車批量投人使用，貨車車輛更新?lián)Q代,全部達(dá)到時(shí)速120km技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(5)在大型養(yǎng)路機(jī)械方面,通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，我國(guó)的整體技術(shù)裝備水平已進(jìn)人世界先進(jìn)行列。

(6)在高速鐵路方面，通過京津城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計(jì)施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(7)通過2007年第六次大面積提速以及20丨4年7月1日調(diào)圖，表明我國(guó)鐵路全面掌握了時(shí)速200km及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號(hào)、列車控制等成套技術(shù)，

進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。

(8)重載運(yùn)輸是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。目前，我國(guó)鐵路貨車普遍采用23t軸重。近年來(lái)，為了加快發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路部門通過自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25t軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運(yùn)用于大秦鐵路等重載線路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施新建山西中南部鐵路通道項(xiàng)目，鐵路部門開展了30t軸重重載鐵路技術(shù)的綜合研發(fā)，系統(tǒng)組織了核心裝備和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，首次研制了30t軸重機(jī)車、30t軸重貨車和電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，研發(fā)了同相供電技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器，研發(fā)應(yīng)用f30t軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術(shù)。

(9)在運(yùn)輸調(diào)度方面，全面掌握時(shí)速200km及以上列車控制技術(shù)（CTCS-2),構(gòu)建rGSM-R移動(dòng)通信無(wú)線傳輸平臺(tái)，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時(shí)速3501an列車運(yùn)行控制技術(shù)(CTCS-3U),在不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)接近世界前沿。列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運(yùn)大客戶管理、建設(shè)項(xiàng)目管理等信息系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善。運(yùn)輸調(diào)度新技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理效率的提高。

三、運(yùn)輸指標(biāo)

從1997年到2007年我國(guó)鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速，特別是2013年開始的貨運(yùn)改革及2014年7月的新一輪調(diào)圖，從整體上提高鐵路列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度，發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力大幅度提高，客貨運(yùn)量連年大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸效率和效益大幅度提升。2013年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成21.06億人次；比上年增長(zhǎng)10.8%,全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成39.61億t,比上年增長(zhǎng)1.7%。我國(guó)鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。

四、對(duì)外交流

按照國(guó)家對(duì)外開放整體部署和要求，鐵路部門主動(dòng)服務(wù)國(guó)家外交大局和“走出去”戰(zhàn)略，大力開展鐵路對(duì)外交流與合作。被譽(yù)為“中國(guó)外交名片”的高鐵是中國(guó)制造業(yè)的榮耀，它向世界展示了中國(guó)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的高技術(shù)產(chǎn)品，成為中國(guó)出口的新亮點(diǎn)。近年，有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)曾考察中國(guó)高速鐵路，中國(guó)已和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系，簽訂了合作意向。自李克強(qiáng)總理上任以來(lái)，出訪推銷中國(guó)高鐵變成了佳話，人們總能在國(guó)際舞臺(tái)上看到總理自信地表述著中國(guó)高鐵的實(shí)力和信心。

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